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Qu'est-ce que c'est le karting

Le karting est aimé par les non-professionnels pour l'acuité des sensations et la possibilité de recevoir la portion de l'adrénaline, les sportifs – pour la possibilité de perfectionner les habitudes de conducteur, les compagnies d'affaires – comme une bonne distraction pour les collaborateurs.
De

l'histoire du karting, ou comme "les chariots" ont soumis le monde des courses

L'idée du karting était mise dans la distraction, qu'ont inventé à eux-mêmes les pilotes des États-Unis. Sur les chariots utilisés pour l'arrivage des bombes d'avion vers les avions, les militaires américains faisaient courir selon le terrain d'aviation au temps libre des vols. Probablement, ce centre d'intérêt extraordinaire et resterait aux pilotes-Américains connus seulement, si non à Art Ingls. Il aussi dans le passé travaillait le pilote et, naturellement, connaissait cela le centre d'intérêt. En travaillant le mécanicien dans la compagnie produisant les voitures de course, il a décidé d'utiliser l'idée de l'ancien centre d'intérêt et le premier des cartes a construit en 1956. À propos, les cartes, proprement, le chariot, ce nom signifie et il restait après le modèle construit et tous les modèles ultérieurs. La première démonstration la carte a passé sur les courses passant à Pomone.

L'idée plut à plusieurs, et pour un an prochain trois Américains entreprenants B.Rooulls, R.Desbroou et D.Livingston ont fondé la compagnie se spécialisant sur l'émission kartov. La compagnie qui a reçu le nom Go-Kart Company travaillait a acquis avec beaucoup de succès et très vite pyatiakrovyj le lopin de terre, sur lequel ce était arrangé kartodrom.

Et en 1958 le businessman de la Grande-Bretagne de M.Flinn a acheté à la compagnie 5 kartov. Les Anglais ont compris vite, comme produire les cartes, le bien dans la structure de leur installation d'aucune complexité n'était pas, et bientôt sur l'Albion brumeux est apparu de l'ordre de centaine des sociétés produisant les "chariots" rapides. De la popularité de la nouvelle passion témoigne le fait de la raison de la revue «Karting», le premier numéro anglais de qui est sorti en février 1962.

En 1960 le karting a reçu la reconnaissance et le statut de l'automobilisme, qu'à lui s'est appropriée la fédération Internationale de l'automobilisme. On commence à passer les épreuves sportives officielles. Le premier championnat du monde des kartings avec le moteur de 100 cubes a passé à Rome, et il y avait cela en 1864.

Se trouve dire que les premières cartes, certes, possédaient la structure plus simple, que présent, les moteurs étaient relativement de faible puissance et, en tout, l'installation ne correspondait pas aux exigences modernes à la sécurité. On pouvait acquérir le demi-siècle en arrière les cartes pour 100-200 dollars. En plusieurs cas grâce au coût bas la passion pour le karting est devenue si populaire. Mais graduellement le pic de la popularité a passé, plusieurs sociétés-producteurs kartov ont refusé leur émission. Les cartes elles-mêmes sont devenues plus puissantes, cher et rapide on avait renforsé, en conséquence, les exigences selon la sécurité. Des amateurs dans le karting est devenu moins, sont restés pour l'essentiel les professionnels.

L'installation la carte

La structure la carte d'importants noeuds - les châssis font quelques, les croisées, les roues (pas moins 4 pièces) et le moteur.

Sur les cartes s'établit le système hydraulique de frein divisé en les contours. Les caractéristiques du système de frein chez kartov de diverses classes se distinguent. Sur les modèles d'enfant s'établissent les freins seulement sur l'axe de derrière, les modèles pour les adultes sont équipés des freins sur chaque contour - les roues avant ont chacun par le système et sur l'axe de derrière on établit les freins.

À la différence des autos, près de la carte seulement deux pédales - une règle la présentation du gaz, l'autre freinent. Il y a des modèles, auxquels les freins sur les roues avant ont la commande à main. À l'automobiliste les premiers temps il arrive étrangement avoir affaire aux pédales la carte, qui en plus se distinguent par la sensibilité. D'autres objets inaccoutumés peuvent se trouver la vibration accompagnée par le bruit démangeant, et la marche rigide. La suspension près de la carte manque, l'axe de derrière et les roues sont fixées à la croisée directement. Les longerons non adoucissent spécialement, leur tâche – le travail sur le repli et le retordage. L'apparition des vibrations, par qui on accompagne la circulation en la carte, s'exprime par le travail du moteur, qui aussi tient ferme directement vers la croisée. D'ailleurs, ayant commencé à aller sur la carte, tu t'habitues graduellement ces particularités et tu cesses de remarquer voj du moteur presque sous l'oreille, la vibration et d'autres d'abord facteurs irritant.

La circulation en la carte

La première course sur la carte offre les impressions tout à fait uniques. Les sensations de la vitesse, quand tu te trouves de tout dans quelques centimètres sur la couverture d'asphalte – un tel est difficile de transmettre par les mots! À propos, à propos de la vitesse. Chez laminé kartov elle est d'habitude limitée 60 kilomètres par heure, eh bien, et près des modèles sportifs peut excéder 100, et 200 kilomètres par heure. La présence de la boîte de vitesses - le signe non obligatoire pour la carte, existent beskorobkovye les types. Et en général, sur les cartes modernes peut être et la boîte de vitesses à 6 marches.

Grâce aux traits constructifs la sensation du dynamisme de la circulation en la carte est simple ouletnoe. De la grande vitesse de la dispersion prend l'esprit. Le retournement des roues est produit pratiquement instantanément, puisque le mécanisme du gouvernail et la latte près de la carte ne sont pas prévu d'une manière positive. Seulement deux tractions (gauche, droit) oui les charnières jointes directement vers la colonne du gouvernail. La dirigeabilité saisissante la carte, à qui contribuent bas centre de gravité disposé, la croisée rigide et le facteur de l'absence de la suspension ravit.

Il semble d'abord que se retourneront sur la carte il est impossible, mais cette sensation fausse. МирCоветов rappelle que les lois des physique agissent sur tout, et le moment, quand l'axe de derrière partira à l'enneigement, ici est aussi.

Les particularités de la gestion

Un peu étant familiarisé avec la gestion la carte, vous remarquerez que l'angle du tournant n'est pas identique pour une roue gauche et droite. On peut définir cela et à vue de nez, si dévisser le volant jusqu'à la fin à droite, une gauche roue se trouvera dévissée plus que droit. La situation inverse sera observée, si dévisser le volant à gauche. En connaissant la ligne et ces particularités la carte, les coureurs expérimentés peuvent faire les tournants fantastiques selon la rapidité.

Quelqu'un avoir être créé une impression que la gestion kartom ne demandera pas les efforts. Cela non ainsi. Oui, le poids la carte en comparaison de l'automobile tout à fait dérisoire, le système du gouvernail est assez primitif, la roue petit. Mais ayant voyagé avec le quart de l'heure, tu commences à sentir la fatigue dans les muscles des mains, et le lendemain les sensations douloureuses dans les muscles sont pratiquement garanties. Certes, tels phénomènes sont caractéristiques des débutants non préparés, les entraînements réguliers sur les cartes obligeront à s'habituer le corps les charges auparavant inaccoutumées, et la douleur partira, et la fatigue à la gestion kartom arrivera plus tard.

Il y a un peu de sur les pneux

La particularité du karting comme du sport à lui vsesezonnosti, faire courir sur les cartes on peut l'été, et l'hiver. De l'objectivité pour ça vaut la peine de noter que le karting d'hiver est répandu plus dans les pays avec le climat froid et alors sont utilisés chipovannye les pneux.

Et en général, dans le karting appliquent de différents types des pneux. Sur la couverture sèche on peut faire courir sur slikakh sans protecteur. En regardant ces pneux on peut décider qu'ils sont usés, mais en réalité sur la couverture sèche ils possèdent l'adhérisation excellente. Si les compétitions selon le karting passe au temps pluvieux, on utilise les pneux avec le protecteur dirigé. La sélection du caoutchouc s'approchant sous les conditions concrètes – l'affaire fin, est demandée ici beaucoup de différents facteurs, en commençant de la composition du caoutchouc et en finissant le style de la conduite.

L'équipement

Apprendre à conduire des cartes jamais tard et non tôt. Déjà les gosses six-de neuf ans commencent à apprendre à la science de la gestion kartom. Certes, on demandera l'équipement militaire spécial insérant :

  • Le casque;
  • Les gants;
  • Le gilet protecteur;
  • La combinaison résistante au feu;
  • Les chaussures spéciales;
  • Le col pour le cou.

Le karting a joué pour plusieurs le rôle du tremplin à l'automobilisme, en effet, au fond dans ce modèle diminué pratiquement toutes les lois du grand automobilisme agissent.

Les aspects kartov

Pour le karting se passionnent les gens du différent âge et la formation professionnelle, c'est pourquoi il est naturel que l'on leur propose de différents aspects kartov. On destine à de tout à fait jeunes coureurs de petites cartes du moteur à 50 cubes et n'ayant pas la boîte de vitesses. En général, pour les enfants (à partir de 6 ans) et l'adolescent on produit quelques classes kartov avec les caractéristiques limitées de la capacité et la vitesse. Les cartes sportives pour de grands coureurs possèdent les plus puissantes caractéristiques.

En outre il y a une série d'amateur et les centres d'intérêt-classes. En ces voitures les catégories sportives ne pas recevoir, par contre le plaisir et les nouvelles sensations tu éprouveras entièrement.

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Cela non fotochop! La photo de la plaine de Karrizo est faite Barbaroj Met'juz en 2005.